10% rabat på din første ordre — opret en gratis konto

Opret konto

Porsche 906LH #32 Porsche System Engineering G. Schutz / P. De Klerk 24 Hours of Le Mans 1966 Minichamps 1:18

Porsche 906LH #32 Porsche System Engineering G. Schutz / P. De Klerk 24 Hours of Le Mans 1966 Minichamps 1:18
Aktuel pris: 1.710,00 kr.
Udsolgt

Denne model er i øjeblikket udsolgt. Indtast din e-mail, så giver vi dig besked, når den er tilbage på lager.

Se Porsche modeller
Betal sikkert med
Specifikationer
Bilmærke
Porsche
Modelproducent
Minichamps
Skala
1:18
Materiale
Metal
Modeltilstand
Brugt Model
Varenr.
100666132
100% ægte Direkte fra producenterne
5-lags karton Skumfyldt indvendigt
Nem returnering 14 dage, ingen spørgsmål
Sikker betaling SSL-sikret betaling

Om Porsche 906LH #32 Porsche System Engineering G. Schutz / P. De Klerk 24 Hours of Le Mans 1966 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps' 1:18 diecast Porsche 906 LH genskaber #32-vognen fra Porsche System Engineering ved Le Mans 1966, kørt af G. Schutz og P. de Klerk. Den langstrakte Langheck-hale, gullwing-dørene og den hvide/blå liveri gør modellen til et fokuseret stykke tidlig Porsche-motorsporthistorie i mellemsegmentet.

Porsche 906 var det første renracer-produkt fra Zuffenhausen bygget i et antal, der kunne godkendes til vejen, og Langheck-udgaven til Le Mans viser, hvor langt det koncept blev drevet for topfart alene.

Porsche 906 Langheck og jagten på fart på Mulsanne

Fra vejgodkendt Carrera 6 til ren racerkonstruktion

Porsche udviklede 906'eren, internt kaldt Carrera 6, til FIA's Gruppe 4-reglement, der krævede mindst 50 producerede eksemplarer. Karosseriet er formet i glasfiber og limet fast på en rørramme, en let konstruktion, der holdt totalvægten langt under datidens gran turismo-konkurrenter. Den bagmonterede sekscylindrede motor på cirka to liter var afledt af Porsches egen racermotorfamilie og gav vognen et kraft-til-vægt-forhold, der gjorde den konkurrencedygtig mod langt større motorer i sportsvognsklassen.

Langheck-halens rolle på Le Mans' lange lige

Til Le Mans byggede Porsche en forlænget bagende, Langheck, der reducerede luftmodstanden på den flere kilometer lange Mulsanne-ligeud. Den almindelige Kurzheck-hale gav bedre køleevne og styrbarhed på snoede baner, men Langheck-udgaven var svaret på et løb, hvor topfart afgjorde placeringer i sportsvognsklassen. #32-vognen kørt af Schutz og de Klerk var en af flere 906 Langheck-eksemplarer, som Porsche System Engineering satte ind det år som en del af en bredt anlagt holdstrategi.

Minichamps' 1:18-udførelse af Porsche 906 LH #32

Gullwing-døre og glasfiberkarosseriets linjer

Minichamps genskaber de karakteristiske gullwing-døre, der svinger opad i stedet for udad, en detalje der adskiller 906'eren fra næsten alle senere Porsche-racervogne. Karosseriets glasfiberoprindelse er tydelig i de rene, ubrudte flader uden pressede paneler, og modellen følger den form nøje uden at tilføje kunstige samlinger, hvor originalen var ét sammenhængende stykke. Diecast-konstruktionen giver vognen den tyngde i hånden, der signalerer en gennemarbejdet model snarere end en letvægts-legetøjsudgave.

Startnummer og Porsche System Engineering-liveriet

Nummerskiltet 32 og Porsche System Engineering-teamets enkle hvide og blå farveskema er trykt med skarpe kanter, uden den udtværing der ses på billigere gengivelser af samme periode. Startnummerets placering og skriftstørrelse følger den type dokumentation, motorsportsressourcer fra midten af 1960'erne typisk viser, og det giver modellen den nødvendige historiske korrekthed for en samler, der bygger en tidslinje over Porsches tidlige prototyper. Hjulene er korrekt smalle i forhold til nutidens racerdæk, en påmindelse om, hvor anderledes dækteknologien var for et halvt århundrede siden.

En prototype-klassiker til en Le Mans-samling

Denne 906 Langheck passer naturligt ind i en samling bygget om Le Mans' sportsvognsklasse i 1960'erne, gerne side om side med senere Porsche-prototyper som 907'eren og 908'eren for at vise udviklingen i aerodynamisk tænkning. Ved cirka 20 centimeter i længden kræver 1:18-udgaven mindre plads end mange nutidige GT-modeller, hvilket gør det muligt at stille flere prototyper op på samme hylde. For sportsvognsprototyper fra 1960'erne vælger flere producenter resin frem for diecast, fordi de små glasfiberkarosserier har enkle, bløde former, som en forseglet resinstøtte kan gengive med skarpe kanter uden hængsler. Minichamps' diecast-tilgang her betyder til gengæld, at gullwing-dørene reelt kan åbnes, hvilket viser kabineindretningen og den enkle cockpit-udformning, som resin-udgaver typisk forsegler permanent. Begge metoder er legitime, men de tjener forskellige samlerprioriteter, fra ren linjeføring til mekanisk tilgængelighed. Prisniveauet for denne udgave ligger i mellemsegmentet, hvor detaljegraden på lakering og påtrykte numre er højere end på entry-diecast, uden at nå det håndbyggede prisniveau, som ultrasjældne resinudgaver kan koste.

0