10% rabat på din første ordre — opret en gratis konto

Opret konto
✓ 14 dages returret ✓ Håndtjekket inden afsendelse ✓ Sikker betaling
Min konto

Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18

Udsolgt
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18 08434C Metal
1 / 8
Kyoshos diecastmodel i skala 1:18 gengiver Ferrari 250 GTO #172, opstillet til Tour de France Automobile 1964. GTO'en var Ferraris mest succesrige GT-racer i starten af 1960'erne og vandt GT-mesterskabet tre år i træk. Modellen har åbne døre og motorhjelm, der viser den karakteristiske V12'er, og racerlakken er lagt med skarpe, tydelige startnumre. Et centralt stykke for samlere, der bygger en Ferrari-racerhistorie op på hylden.
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18
Aktuel pris: 2.340,00 kr.
Udsolgt

Denne model er i øjeblikket udsolgt. Indtast din e-mail, så giver vi dig besked, når den er tilbage på lager.

Se Ferrari modeller
Betal sikkert med
Specifikationer
Bilmærke
Ferrari
Modelproducent
Kyosho
Skala
1:18
Materiale
Metal
Modeltilstand
Brugt Model
Varenr.
08434C
100% ægte Direkte fra producenterne
5-lags karton Skumfyldt indvendigt
Nem returnering 14 dage, ingen spørgsmål
Sikker betaling SSL-sikret betaling

Om Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyoshos 1:18 diecastmodel af Ferrari 250 GTO #172 viser bilen, som den stod til Tour de France Automobile i 1964, med rød racerlak og synlige startnumre. GTO'en vandt FIA's GT-mesterskab tre år i træk, og denne udgave passer naturligt ind i en Ferrari-racersamling.

Tour de France Automobile var ikke et enkelt løb, men en ugelang prøvelse med både banerace og bjergetaper spredt over hele Frankrig, og kun de mest alsidige GT-biler kunne følge med hele vejen. Ferrari 250 GTO var netop bygget til den slags alsidighed.

250 GTO'ens plads i Ferraris racerhistorie

Fra Maranello til Le Mans-klassen

Ferrari byggede omkring 36 eksemplarer af 250 GTO mellem 1962 og 1964, og hver bil var beregnet til at konkurrere direkte, ikke til at stå stille i en showroom. Karrosseriet, formet af Scaglietti efter Bizzarrinis aerodynamiske arbejde, gav bilen et forspring i topfart, som konkurrenterne fra Aston Martin og Jaguar havde svært ved at matche. Denne kombination af letvægtskarrosseri og en kraftig V12'er gjorde GTO'en til den mest vindende GT-bil i sin periode.

Tour de France Automobile som prøvesten

Løbet krævede, at en bil kunne yde både på lange lige stræk og i snørklede bjergpas, ofte i løbet af samme dag. GTO #172, som denne model gengiver, deltog i netop denne type flerdelte konkurrence, hvor pålidelighed talte lige så meget som fart. Denne alsidighed er grunden til, at 250 GTO stadig regnes som en af de mest komplette racer-GT'er, Maranello nogensinde har sendt på vejen.

Kyoshos diecast-gengivelse af racerudgaven

Karrosseri og åbnefunktioner

Modellen er formet i diecast-metal med en tyngde, der straks mærkes, når den tages ud af emballagen. Døre og motorhjelm åbner på faste hængsler og afslører den V12'er, der gjorde GTO'en så konkurrencedygtig. Panelspalterne omkring dørene er tætte og jævne, hvilket er værd at bemærke, når man sammenligner med billigere racer-diecast i samme skala.

Racerlak og startnummerdetaljer

Den røde lak er lagt jævnt, og startnummeret på dørene samt sponsormærkerne er printet skarpt uden bløde kanter. Kyosho har lagt vægt på at gengive netop de detaljer, et trænet øje kigger efter først: nummerets placering, glassets krumning og hjulenes indpasning i hjulkasserne. Sammenlignet med sælede resinmodeller, som nogle producenter bygger denne bil i, giver Kyoshos diecast-tilgang mulighed for at åbne motorrummet, men til gengæld ses en anelse bredere panelspalter end på en håndbygget resinversion.

Diecast versus resin for racer-Ferrarier

Racer-Ferrarier fra denne periode findes både som diecast og som sælet resin fra specialiserede producenter. Resin giver ofte skarpere panellinjer, fordi kroppen ikke skal rumme hængsler, men til gengæld kan man ikke åbne motorrum eller døre. Kyoshos diecast-tilgang vælger den modsatte prioritering: adgang til mekanikken frem for den sidste finpolering af panelspalterne. Racerlak i rødt kan med tiden blive sårbar for direkte sollys, som får farven til at blegne ujævnt omkring startnumrene, og en placering væk fra vinduer forlænger lakkens levetid markant. Vil man selv vurdere en racermodels ægthed, er startnummerets skrifttype og placering ofte det første, erfarne samlere kontrollerer op mod historiske fotos fra løbet, og denne kontrol tager kun få minutter.

En racer-Ferrari i den danske vitrine

En 250 GTO i racerlivré adskiller sig fra de gadegående Ferrari-modeller ved sin rene funktionsorienterede fremtoning, uden krom og bløde detaljer, der ikke tjener et formål. Ved cirka 24 centimeter i længden fylder den moderat i en vitrine, og de skarpe startnumre gør den til et naturligt blikfang blandt mere tilbageholdne gadebiler. For samlere, der bygger en tidslinje over Ferraris løbshistorie fra 1960'erne, er denne udgave et centralt stykke, der binder Maranellos fabriksengagement sammen med et konkret løb og år.

Fra samme samling

Samlere købte også

Se alle 1:18

Få 10% på din første ordre

Opret en gratis konto, og få 10% på din første ordre — blandt hundredvis af samlermodeller i 1:18, 1:43 og 1:12 fra Porsche, Mercedes-Benz, BMW og flere.

Opret gratis konto Udforsk kollektionen
Porsche-samlermodel i skala 1:18 på en ren studiebaggrund — Models118-tilbud på din første ordre
0