10% rabat på din første ordre — opret en gratis konto

Opret konto
✓ 14 dages returret ✓ Håndtjekket inden afsendelse ✓ Sikker betaling
Min konto

Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18

Udsolgt
Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18 08432C Metal
1 / 8
Kyosho's 1:18 diecastmodel af Ferrari 250 GTO #24 genskaber Jean Blatons og Gérald Langlois' andenplads ved Le Mans i 1963. Zamak-karrosseriet har åbne døre og motorhjelm, skarp racerlivré og startnummer 24 malet med præcis registrering. Et solidt samlerobjekt for entusiaster af Ferraris GT-racerarv fra 1960'erne, hvor kun 36 eksemplarer af originalen blev bygget.
Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18
Aktuel pris: 1.640,00 kr.
Udsolgt

Denne model er i øjeblikket udsolgt. Indtast din e-mail, så giver vi dig besked, når den er tilbage på lager.

Se Ferrari modeller
Betal sikkert med
Specifikationer
Bilmærke
Ferrari
Modelproducent
Kyosho
Skala
1:18
Materiale
Metal
Modeltilstand
Brugt Model
Varenr.
08432C
100% ægte Direkte fra producenterne
5-lags karton Skumfyldt indvendigt
Nem returnering 14 dage, ingen spørgsmål
Sikker betaling SSL-sikret betaling

Om Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho's 1:18 diecast af Ferrari 250 GTO #24 genskaber GT-racervognen, som Jean Blaton og Gérald Langlois kørte til en andenplads ved Le Mans i 1963. Zamak-karrosseriet har åbne dele og racerlivré med startnummer 24. Et solidt valg for samlere af historisk GT-racersport.

Ferrari 250 GTO regnes blandt de mest indflydelsesrige GT-racere fra 1960'erne, og kun 36 blev bygget. Kyosho's model fanger racerens skarpe linjer og Le Mans-historie i et format, der giver plads til nærstudier af karrosseriets kurver og den originale konkurrencelivré.

Kyosho's diecast-udførelse af Ferrari 250 GTO #24

Racerlivré og numre præcist genskabt

Startnummer 24 sidder præcist placeret på døre og motorhjelm, og den røde racerlivré er malet med jævn dækning omkring de hvide talcirkler. Kyosho lægger vægt på, at logoer og sponsordekaler fra 1963-udgaven fremstår skarpe og uden bløde kanter, hvilket kræver god registrering ved påføringen. Karrosseriets linjer følger Scagliettis originale formsprog, med den lange næse og korte bagende, der gjorde GTO'en aerodynamisk overlegen i sin klasse. Under direkte lys viser den røde lak en jævn, dyb tone uden orange eller lyserøde skær, en detalje der især kommer til sin ret på en velbelyst vitrinehylde.

Zamak-karrosseri med åbne dele

Modellen er bygget i diecast, en zink-legering (zamak), som giver en tyngde i hånden, som resinalternativer ikke kan matche. Døre og motorhjelm kan åbnes, og hængslerne holder positionen, så kabinen og den forreste bagagerumsplads kan udstilles åbne uden at falde tilbage. Til gengæld er panelspalterne en anelse bredere end på håndbyggede resinmodeller, en afvejning der følger med bevægelige dele. Det er noget enhver samler bør kende, før valget mellem diecast og resin afgøres for denne type racersubjekt.

250 GTO's plads i Le Mans-historien

Andenpladsen med Blaton og Langlois i 1963

Jean Blaton og Gérald Langlois kørte denne GTO til en andenplads i det samlede resultat ved Le Mans i 1963, kun overgået af en anden Ferrari fra samme mærke. Resultatet bekræftede GTO'ens ry som den mest konkurrencedygtige GT-vogn i sin klasse i begyndelsen af 1960'erne, et ry modellen viderefører gennem sin tro kopiering af startnummer og livré fra netop denne indsats.

Kun 36 byggede, en sjældenhed der driver interessen

Ferrari byggede blot 36 eksemplarer af 250 GTO, og vognen vandt sin klasse ved Le Mans tre år i træk mellem 1962 og 1964. Den ekstreme sjældenhed betyder, at de færreste samlere nogensinde får en original i hånden, hvilket gør en detaljeret 1:18-model til en af de mest realistiske måder at studere karrosseriets proportioner og Bizzarrinis aerodynamiske arbejde på tæt hold, uden museumskø og glasmontrer i vejen.

En central figur i en GT-racersamling

På hylden fungerer denne GTO bedst som et anker for en samling bygget omkring Ferraris GT-racerarv fra 1960'erne, gerne sammen med senere modeller som 275 GTB eller Daytona for at vise udviklingen i Maranellos vejbilsfilosofi. Diecast fra Kyosho ligger prismæssigt under håndbygget resin fra specialister som BBR, men giver til gengæld åbne dele, som resin ofte fravælger for at opnå skarpere panelspalter. Begge tilgange har deres berettigelse, og valget afhænger af, om samleren prioriterer interaktion med modellen eller den yderste finish. Ved 1:18 måler karrosseriet omkring 21 centimeter, en håndterbar størrelse, der stadig giver plads til GTO'ens dramatiske proportioner på en almindelig vitrinehylde med god belysning og uden risiko for støv i motorrummet.

Fra samme samling

Samlere købte også

Se alle 1:18

Få 10% på din første ordre

Opret en gratis konto, og få 10% på din første ordre — blandt hundredvis af samlermodeller i 1:18, 1:43 og 1:12 fra Porsche, Mercedes-Benz, BMW og flere.

Opret gratis konto Udforsk kollektionen
Porsche-samlermodel i skala 1:18 på en ren studiebaggrund — Models118-tilbud på din første ordre
0